バス位置情報提供システムの運営は２００１年４月から開始されました。バス位置情報提供システムの利点は次の点です。

バス位置情報提供システムが顧客へのサービスであるのに対して、デジタル広告やダイヤ効率化支援システムは、バス会社の利益を図ることを目的とします。

ダイヤ効率化システムとは、GPSで停留所の位置を捉え、車内に設置したセンサーによって停留所で乗降する人数をカウントし区間ごとの乗車密度を取得することによってダイヤの効率化を測定するものです。バス時刻表は毎時同じ間隔で組まれていることが多いですが実際は一日の時間帯や季節によって運行ごとに毎回変わっております。この運行ダイヤを細かく観察すると、まったく利用客が乗っていないダイヤがあったり、あるいは満員のバスがあったり、また渋滞等でいつも遅延しているダイヤが見つかります。ただし、これはある一日だけを調査するのではなく長期間調査によって初めて、見つけることが可能です。バスに調査員を乗せる方法がありますが、毎日、たくさんのバスに人を乗せるコストを考えると現実的に不可能です。しかし、センサーでカウントしてコンピューターに情報を蓄積し、分析することが出来れば、それは可能となります。

イーグルバスでは、大手バス会社が赤字で撤退する埼玉県日高地区の路線バスを２００６年４月から引き継ぎ、埼玉大学と共同して、日高路線バス実証実験として、約６ヶ月かけて情報の取得・分析を行い、OR（オペレーションリサーチ）手法で新ダイヤを作成し、２００６年１２月にダイヤ変更の申請を行い、２００７年４月１日より運行を開始いたします。新ダイヤ運行後６ヶ月かけて旧ダイヤと乗車人員、売り上げを比較してその効果を検証する予定です。

日本の路線バスは年々利用者が減少しており、また燃料費や車両コストの高騰で全国の７割以上の事業者が赤字です。路線バスは戦後長らく、免許制度によって新規の事業者の参入が抑制されてきましたが、2002年に路線バス事業の規制緩和が実施され、新規の事業者が参入できるようになりましたが、採算が難しいために実際は参入者が増えておりません。一方で路線バスの規制緩和とは新規参入の自由化である反面、撤退も自由になったということです。現在全国で赤字路線撤退の動きが出ておりますが、それを引き受ける新しいバス事業者が増えないことが、地域の生活の足がなくなる懸念を生じてさせております。路線バスは収益路線である都市部とまったく採算が見込めない過疎部、そしてグレーゾーンと言われる都市部と過疎部の中間部分に別れますが、過疎部は補助金でなければ運行は出来ませんが、補助金対象にならないこのグレーゾーンの赤字を運行の効率化によって、赤字の減少、あるいは黒字化させようということがこのシステムの目的です。